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5 h du matin. Le zef Bastien m'appelle. Les pilotes montent à bord dans quelques minutes. En passerelle le commandant est présent depuis 1h du matin. L'équipe de quart et le capitaine Tanguy sont là.

La nuit a été difficile. La brume ne nous lâche pas et les bateaux de pêche non plus.

Le jour est levé, le soleil n'arrive pas vraiment à percer ce nuage tenace qui nous enveloppe. La côte est très découpée. Les silhouettes des immeubles dessinent un panorama immense.

Je suis effarée de l'immensité de ce que j'aperçois. Comme dans presque tous les endroits où nous nous sommes arrêtés les villes et les ports sont adossés à des grosses collines ou petites montagnes comme on veut.

Qingdao ou Tsingtao « l'île verte »), est une ville de la province du Shandong en Chine. Elle a le statut de ville sous-provinciale comme Tianjin. C'est aussi le nom d'une bière,  la Tsingtao, brassée dans cette ville, et exportée dans le monde entier. On y parle le dialecte de Qingdao du mandarin Jia-Liao

La population est de 8 715 100 habitants. (2010)  et la densité est de 818 hab./km2. La superficie est de 1 065 400 ha = 10 654 km2.

De quoi donner le tournis !!! la création de cette ville est récente et son histoire très liée à l'Europe.

Qingdao est construite par l'Allemagne et en conserve quelques bâtiments d'architecture bavaroise. Les terrains sont cédés à l'Allemagne par les Mandchous pour 99 ans, le 6 mars 1898.

En 1903 l'Allemagne achève de construire la brasserie de Qingdao (pour les Allemands : Tsing Tau, et les Français de l'époque: Tsing-Tao). Les héritages architecturaux de cette période marquent encore fortement le paysage urbain de la ville.

Il y avait donc une brasserie, mais aussi une gare, une église luthérienne, la résidence du gouverneur, un quartier européen, un quartier chinois, plusieurs casernes, un dépôt de munitions et deux ports. Le nombre d'habitants de Tsingtao comprenait en 1913 : 53 312 Chinois, 2 069 Européens et Américains, 2 400 soldats de la garnison, 205 Japonais et 25 autres Asiatiques.

Le Japon y prend le pouvoir en 1914 après un siège de deux mois.

Après la prise de la ville par les Japonais, 17 597 Japonais s'y installent, et en sont chassés plus tard. Le gouvernement de la République de Chine récupère le territoire en 1922. La cathédrale catholique est construite en 1932-1934 par un architecte allemand. La ville est occupée par les Japonais à nouveau de 1938 à 1945.

Les Américains utilisent le port comme base de leur marine, après 1945 (Port-Arthur étant alors base soviétique), jusqu'à ce que la ville soit prise par le pouvoir communiste en 1949.

Rouverte en 1984, Qingdao est aujourd'hui un port de commerce majeur, le quatrième plus important après Shanghai, Shenzhen,et Tianjin. La stratégie de développement de la ville promeut les centres de recherches maritime d'où découle une forte activité dans le secteur de pèche. C'est la capitale commerciale du Shandong où les capitaux étrangers sont très importants notamment coréens, japonais et allemands.

Cette région connaît en 2008 la plus grande pullulation d'algues jamais observée dans le monde jusqu'alors ; Il s'agissait d'un mélange d'algues filamenteuses et d'ulves du genre porphyra.

Cette pullulation a fait sensation car elle s'est produite au moment des Jeux Olympiques et a notamment touché la zone où devaient se dérouler les compétitions de voiliers. 1 200 bateaux et plus de 10 000 personnes ont été appelés pour nettoyer ces algues qui formaient des tapis assez importants pour bloquer les voiliers. Ceci s'est fait sous l'autorité d'un commandement d'urgence constitué de la province du Shandong, de la ville de Qingdao et des forces armées locales. 30 000 m de filets ont permis de collecter 170 000 tonnes d'algues en quelques jours début juillet 2008, alors que les régates devaient se dérouler du 9 au 23 août2.

Grâce à ce nettoyage les épreuves nautiques des Jeux olympiques d'été de 2008 ont pu s'y dérouler.

Depuis les jeux olympiques est mis en place un nouveau projet de développement urbain qui vise à accroître l'importance du nouveau port de Qianwan. Il s'agit de développer un nouveau pôle technologique et le tourisme balnéaire et nautique par la mise en place de sept à huit plages d'agrément et de ports de plaisance.

Elle a accueilli en janvier-février 2009 une étape de la Volvo Ocean Race, course à la voile autour du monde en équipage.

Qingdao possède un climat continental des façades orientales similaire à celui de Pékin. Cependant les contrastes saisonniers sont un peu moins marqués à cause de la proximité de la mer. Les hivers sont un peu plus doux tandis que les étés sont légèrement plus frais. L'été est la saison de loin la plus arrosée à cause du phénomène de la mousson.

Deux observations dignes d'intérêt (?):

• Mao-Tsé-Toung), avait choisi Qingdao pour ses vacances d'été. On peut visiter la chambre d'hôtel (vieil immeuble de style bavarois) où il passa de longs séjours, cet immeuble était la maison du gouverneur général allemand de la ville.

• La ville est jumelée avec  Nantes (France) depuis le 4 juin 2005 QUESTION : à quoi sert ce genre de jumelage ?

L'entrée dans le port ne présente pas de difficultés particulières. Nous sommes passés tout près des plages ou ont lieu les jeux olympiques mais avec la brume les photos sont quelquefois impossibles. En tous cas avec mon fidèle mais modeste appareil photos.

A propos de mes photos, une personne a mis un commentaire pour me faire remarquer que je devrais enlever la "brume" sur mon objectif. C'est absolument vrai j'ai un problème que je n'arrive pas à résoudre. il y a une tâche que je n'arrive pas à nettoyer. Les autres taches sont souvent dues au fait que je prends beaucoup de photos à travers les vitres de la passerelle. Quand les pare-soleil sont descendus c'est épouvantable. Tant pis je ne prétends pas faire des oeuvres d'art. Mon but est d'illustrer mes propos et de temps en temps de vous faire rêver.

Vers 6 h 30 nous sommes à quai.

Ce port est oppressant. Quand je pense que j'ai été impressionnée par Rotterdam !

Quand le bateau est amarré, dans certains ports, il faut ajouter une plateforme à l'échelle de coupée pour la relier au quai.

C'est une grue du bateau qui descend la plateforme sur le quai et un marin l'emporte pour la mettre en place. Cette manœuvre dure 15 minutes.

Cela parait anachronique qu'il n'y ait pas un mécanisme automatique inclus à l'échelle qui éviterait cette manipulation compliquée.

Il est possible de sortir pendant cette escale. Des bus desservent le port. L'escale est courte, les zefs viennent de prendre leurs nouvelles fonctions. Ils ne sont pas vraiment disponibles. Il est évident que je ne vais pas m'aventurer seule dans cette ville avec la crainte de ne pas être rentrée à l'heure. Nous devons repartir ce soir peut-être vers 22 h mais rien n'est sûr. Prudence, je ne veux pas rester ici…

Le commandant signe quelques papiers et va dormir un peu. Il n'a pratiquement pas dormi de la nuit.

À 7 h je vais à la salle à manger. Le pain est encore dans le four. Raoul a un peu de mal avec les heures, mais il a beaucoup de bonne volonté. Il apporte le pain brûlant.

En un quart d'heure je vois apparaître les deux capitaines, le zef Bastien épanoui par le Pont. Cinq minutes plus tard Guillaume, ébouriffé et souriant comme d'hab. Surprise,  le Chef en personne apparait, souriant lui aussi. Du coup il fait une exception et s'assoit pour manger un vrai breakfast avec nous, œufs au plat et bacon, non mais !

Vincent, pas souriant mais il n'est pas encore réveillé, arrive. En dernier nous voyons descendre Pierre Emmanuel à son heure habituelle de 7 h 20. Il s'arrête, stupéfait de voir autant de monde. Amusement général. C'est la première fois que nous sommes aussi nombreux au petit-déjeuner. C'est très agréable. Personne ne traine. Il y a du travail.

Journée tranquille en passerelle. Le seul problème c'est la clim un peu fraiche. La température est plus agréable dehors, elle est environ de 18°. Mais il pleut. Je mets un pull, je lis, j'écris.

Le quai ou nous sommes amarré est une partie du port réservée aux très gros tonnages mais c'est une toute petite partie du port de Qingdao qui est tentaculaire.

J'ai la sensation, pour la première fois, d'être dans un endroit capable de broyer n'importe quel être humain qui se mettrait en travers de cette monstrueuse organisation. Le haut-parleur, d’où sort une voix aigüe de femme, qui hurle régulièrement des ordres aux dockers est stressant. Les grues ressemblent à des araignées géantes. Partout des monticules de produits divers recouverts de bâches de toutes les couleurs. Paysage de science-fiction.

J'observe les minuscules bateaux de pêcheurs qui pêchent au milieu des bateaux. C'est souvent un couple, je me demande ce qu'ils pêchent.

La pollution de l'air dans ce port est maximum. Je ne veux même pas imaginer la pollution dans l'eau. La Chine commence à suivre les consignes internationales mais pour l'instant le nombre d'usines à proximité sont nombreuses et crachent des fumées qui ne sont sûrement pas sans danger.

Nous avons appris en fin d'après-midi que le port est fermé pour cause de brouillard. Le chargement est terminé vers 19 h 30. Le départ est repoussé à 3 h du matin mais rien n'est sûr.

Je demande au commandant de m'appeler à la montée du pilote à bord. Je ne veux pas rater un départ quel que soit l'heure. Le spectacle est toujours unique et je ne reviendrai jamais ici.

Grande journée de mer, nous devrions arriver ce soir à Qingdao mais rien n'est moins sûr. Les infos changent continuellement.

Toujours le même temps brumeux, sans vent entre 20 et 23°. Je vais me promener sur un bateau qui ressemble à un squelette de poisson avec des arêtes menaçantes un peu partout.

Mon fauteuil pour lire à l'avant du bateau, n'est pas super confortable mais le silence est total et la vue est imprenable !

Le passage entre la zone conteneur et le château des machines est une zone de danger potentiel.

Un filet de protection a été livré à Pusan. Les marins font des essais pour le mettre en place. Cela apportera une sécurité non négligeable pour tous ceux qui passent et travaillent continuellement dans ce passage.

Le risque de prendre des twistlock, midlock, smartlock, et autres pièces métalliques sur la tête n'est pas anodin. Les casques ne protègent pas de tout !

Sans conteneurs, certaines maintenances, comme les soudures, peuvent se faire plus facilement.

Aujourd'hui nous sommes sur à peu près à la moitié de la rotation. Les zefs changent de service. Le zef Vincent descend à la Machine et le zef Bastien monte au Pont. Ce système leur permet d'apprendre un maximum de choses en 3 mois. Une fois de plus j'apprécie le comportement de leurs aînés dans la transmission des savoirs.

Je retrouve donc Bastien en passerelle qui observe et participe à la navigation sous la direction de Guillaume. La visibilité est faible, le commandant est là, l'ambiance est feutrée et concentrée.

Éviter les petits bateaux des pêcheurs téméraires est un travail à temps plein en Mer de Chine.

Si seulement on pouvait arrêter cette radio crachotante ! 

Je classe mes photos, le temps passe trop vite.

Dernières infos nous ne partons pas à 22 h mais plutôt vers 3 h du matin. Rien n'est sûr, il faut vite aller dormir quelques heures. Le commandant accepte de me faire appeler avant l'arrivée des pilotes.

À ce point de mon voyage je considère que mon Tour du Monde est terminé. Nous sommes à la même longitude que l'Australie.

Ma boucle est bouclée. Je suis une "circumnavigatrice". Mon plus ancien rêve est réalisé. Ce qui est extraordinaire c'est que c'est mille fois mieux que ce que j'avais pu imaginer.

Mon périple n'est pas encore terminé, il me reste quelques précieuses semaines de voyage sur le Bougainville. Je prendrai ensuite le temps de réfléchir à cette expérience singulière.

Le beau temps est revenu sur Busan. Du haut de la passerelle j'admire le travail fait avec les portiques. Ce port est séparé en deux parties. Une partie est gérée par Hyundai et l'autre par BSCT. Nous sommes dans la partie BSCT, nous sommes en rose et bleu. Sur le quai des filets de séparation marquent les territoires.

La partie Hyundai travaille avec des portiques traditionnels et des camions sur les quais

La partie BSCT utilise exclusivement des portiques mobiles pour manipuler les conteneurs. Les camions viennent chercher les conteneurs sur des parkings près de l'entrée du port. Ils n'entrent pas sur les quais.

Petit évènement rare, un bateau CMA-CGM est en escale juste derrière nous. C'est le DALILA. Le commandant vient saluer le commandant Giguet et visiter rapidement le Bougainville.

La prochaine escale du DALILA est Vancouver, après il rentrera par l'Asie. Il est trop grand pour passer par le canal de Panama. Le doublement du canal qui permettra le passage aux très gros tonnages est attendu avec impatience par les marins.

À l'exception du capitaine Tanguy nous nous retrouvons au complet pour le déjeuner. Tout va bien. Les réparations se sont bien passées.

Le bateau est propre. Une escouade de femmes coréennes en bleus de travail, encapuchonnées et masquées ont fait le grand ménage sur le pont de manœuvres et dans les supports de conteneurs. Seule méthode pour effacer les odeurs laissées par les peaux pourries. Ce sont toujours les femmes qui font la peinture et le ménage en Corée.

À la machine ils ont eu droit à deux profils d'informaticiens que tout le monde connait. Le premier est un grand classique. C'est le type dépenaillé, "border-line" (pardon Sylviane pour l'anglicisme) qui ouvre tout, regarde l'amoncellement des fils et des manettes et qui en 30 secondes, avec ses petits doigts, change les connections ou autres pièces et vous dit "c'est bon, effectivement cela ne pouvait pas fonctionner". En général on regarde le "fou", partagé entre la colère, le soulagement ou le fou-rire. On peut faire les trois. Ce qui compte c'est le résultat.

Le deuxième profil, c'est un type pas très éveillé, qui passe trois heures sur chaque écran ou tableau. Il touche à tout, il soupire. Quelques heures après il en est toujours au même point. Un individu de cette espèce qui est monté à bord hier a dormi sur place ! La réparation a été faite ? On le saura pendant la suite du voyage. Les tests ne peuvent pas se faire moteurs arrêtés. Gags !

Le Chef et le second mécanicien prennent la situation avec philosophie. Le bateau est en état, nous pouvons continuer le voyage.

Les deux pilotes coréens arrivent à 14 h. Notre départ se fait à 14 h 15. Ils sont sympathiques les coréens, je trouve qu'ils ressemblent un peu à des ninjas mais bon, ils ont l'air pacifiques. Le commandant est en forme.

Le demi-tour dans la baie est impeccable. En plein jour c'est plus impressionnant que de nuit. Quand on voit le nombre d'îles autour de nous et devant nous il vaut mieux connaitre les passes et aller doucement.

Ce qui est toujours bluffant est la puissance des remorqueurs reliés par ces énormes filins ils dirigent la manœuvre en poussant ou en tirant le navire.

Comme je ne subis aucun stress je profite à fond de ce moment dont je ne me lasse pas. Il fait 30°, c'est splendide. Nous longeons les villes, il y a des constructions et des chantiers un peu partout.

Je vois enfin ces îles qui font enrager le commandant. Elles sont bien belles mais effectivement très mal placées !

La sortie du port a été aménagée avec soin. Les jetées et les phares sont d'une grande originalité. J'ai raté la photo avec la mention entière "See You Again". Je la mets quand même, un phare en forme de dragon ce n'est pas courant. Je n'arrive pas toujours à être au bon endroit, trop de choses à voir !

Je vois également le pont à haubans qui était illuminé à notre arrivée. Il fait la jonction entre les îles.

Vers 15 h 30 les pilotes sont repartis et nous nous frayons un chemin parmi l'armada de bateaux petits et gros qui arrivent vers le port ou qui sont à la dérive. Le trafic est intense. Les capitaines Tanguy et Thibault sont sur la passerelle avec le commandant et le lieutenant César. Un voile de brume nous accompagne.

Nous repartons en mer de Chine pour rejoindre Qingdao sur la côte Chinoise.

Nous redescendons et changeons d'heure. À minuit nous reculons d'une heure.

Demain nous n'aurons plus que 6 heures de différence avec la France.

On n'est pas dimanche, on n'est pas jeudi et il y a un grand plateau de viennoiseries sur la table du petit-déjeuner. Geste affectueux de la part de Félix envers tous les gourmands dont ils s'occupent depuis des mois sur ce bateau. Les officiers ont changé tous les 3 mois, ils sont tous unanimes pour louer le professionnalisme et la gentillesse de Félix.

Deux autres marins philippins Roggie et Daniel rentrent chez eux. Comme Félix ils sont sur le BOUGAINVILLE depuis 9  mois.

À la CMA-CGM les contrats pour les marins philippins, indiens ou autres nationalités sont de 6 mois pour les officiers et de 9 mois pour les autres postes. C'est la norme.

C'est long pour tous ces hommes qui n'ont pas fait, que je sache, des vœux de chasteté. Ils s'arrêtent en moyenne 5 mois et ils repartent.

Le capitaine Tanguy me rappelait un vieux dicton "on ne vit pas pour travailler, on travaille pour vivre". Probablement, mais loin d'être possible partout. En France, quelles que soient les difficultés, nous sommes des nantis. Cette conviction me rend toujours prudente pour donner un avis sur les formes d'existence des populations dans les autres pays du monde.

Revenons à ce port de Pusan ou Busan. On utilise l'un ou l'autre nom. Hier soir, l'humidité avait trempé le BOUGAINVILLE. Ce matin il bruine avec 24 degrés. Les abords de grandes îles et presqu'îles ont été bétonnés pour construire ce grand port international.

Avec plus de 3,6 millions d’habitants, Busan est la seconde ville de Corée du Sud et le plus grand port maritime.

Busan est connue pour ses plages, ses sources chaudes, ses réserves naturelles et des événements tels que le célèbre festival international de cinéma, qui a lieu chaque automne.

Busan est une bonne destination pour ceux qui cherchent une ambiance plus décontractée que Séoul. Situé à la pointe sud de la péninsule coréenne, l'important port de Busan donne à la ville une ambiance internationale, avec des marins du monde entier et un nombre croissant de touristes.

Le climat de la ville de Busan est un peu plus chaud que dans le reste de la péninsule, la laissant relativement peu exposée au gel hivernal. Elle bénéficie d'un climat subtropical humide, avec de fortes pluies en été dues à la mousson et des hivers doux. Il ne neige pratiquement jamais.

Busan se trouve à environ 450 km au sud-est de Séoul et environ 150 km au nord-ouest des côtes japonaises.

La plupart des chauffeurs de taxis ne parlent pas anglais, mais certains parlent un peu japonais: cela aidera beaucoup si vous pouvez montrer votre destination, écrite en Coréen. Il est facile de trouver et d'attraper un taxi par beau temps. S'il pleut, vous risquez d'attendre longtemps un taxi libre!

Certains taxis peu scrupuleux peuvent tenter de gonfler la note au-delà des prix fixes, jusqu'à 20.000 ￦ par exemple (￦ est le sigle pour symboliser la monnaie qui est le won) dans certaines zones comme le port de Busan. Insister pour qu'il mette le compteur et changez de taxi s'il persiste.

La malhonnêteté est l'attitude la mieux partagée au monde !

Le temps se dégrade vraiment et mon envie de sortir disparait complètement. La passerelle est investie par des techniciens qui cherchent à comprendre pourquoi les logiciels du radar ne se mettent pas à jour. Je les regarde éteindre et allumer les ordinateurs. Tous les ordinateurs sous Windows Seven Professionnel. Apparemment cela n'a pas l'air facile. Le jeune coréen qui semble être l'informaticien est nerveux. Il arrive à tout faire redémarrer, c'est déjà bien. Il dira au commandant, un peu plus tard, que "pour l'instant, ça marche, après…". Bizarre, cette phrase m'est familière. Mes clients – amis  apprécieront !

Ce matin le remplaçant du capitaine Tanguy est arrivé. Il s'appelle Thibault. C'est la première fois qu'il vient sur le BOUGAINVILLE. Dans ce cas ils sont en doublure pendant une semaine environ. Tanguy descend à Port Kelang.

Je crois en avoir déjà parlé mais tant pis je répète, le poste de second capitaine est très important et demande la  connaissance de tous les postes du navire. Tanguy (que le commandant trouve excellent capitaine) estime que même en trois mois on ne maitrise pas encore la bête. Il connait son remplaçant et il est évident qu'il fera le maximum pour que la passation soit la meilleure possible. Ils sont jeunes mais ils ont des nombreux miles à leur actif et une bonne expérience.

Pendant le déjeuner, sans les hommes de la machine, je rencontre ce nouveau capitaine et Félix nous présente son remplaçant. Il s'appelle Raoul et il a un beau sourire. Pour eux la passation a duré une matinée et un repas. Le déjeuner est expédié en 20 minutes. En escale chaque minute compte.

Il pleut toujours. Le taxi qui emmène Félix et les deux autres philippins à l'aéroport arrive à 16 h 30. Je descends au ship's office vers 16 h. je tombe sur les adieux entre philippins. Félix tient à la main une boîte avec un de ces jouets, les "transformers" dont raffole tous les enfants. Il n'a pas pu le caser dans une valise et je suppose qu'il veut le donner tout de suite en arrivant à son petit garçon.

Nous prenons les photos souvenirs. Nous ne nous reverrons sans doute jamais mais nous ne nous oublierons pas.

Pendant notre sortie à la muraille de Chine, Félix a fait un grand ménage dans ma cabine et laissé une carte bleue tenue à la cloison par un de mes aimants. Je ne l'ai vue que le lendemain !

C'est une carte d'anniversaire. Pour ceux qui n'ont pas tout suivi, je rappelle qu'un trombinoscope de tout l'équipage est affiché sur chaque pont avec photo, lieu et date de naissance etc…

Comme il ne sera pas là au mois de juin, il m'a dessiné et écrit une superbe carte. Quel talent ! Quand on sait le peu de temps de loisirs dont il dispose à bord, je trouve cela émouvant. Comme il doit manquer à sa famille pendant ses longs mois d'absence. Bon vent Félix.

Les deux zefs attendent la navette pour aller au Seamens boire une bière et capter la wifi gratuite. Rien que l'idée de descendre les 75 marches glissantes de pluie et de graisse me fait remonter vite fait dans le cocon (grand, le cocon) de la passerelle.

Là-haut, je suis en sécurité et je domine la situation. Le décor serait plus agréable avec du soleil.

Au diner nous ne sommes que trois, le commandant, Jean-Sébastien et moi. Visiblement les intervenants extérieurs ne doivent pas avoir quitté le bateau.

Cela permet à Raoul de commencer tranquillement son service. Félix lui a transmis nos habitudes et nos manies.

J'ai droit à mon thé comme tous les soirs. Normalement je ne bois jamais de thé le soir mais cela faisait tellement plaisir à Félix de me l'apporter que je m'y suis habituée ! visiblement je vais devoir continuer, je ne veux surtout pas faire de peine à Raoul…

En sortant, le commandant va aller faire le tour de son navire, pour savoir où sont ses deux capitaines et le Chef et son équipe.

Il fait toujours beau. Félix a un sourire radieux. Il débarque demain matin. Il rentre enfin dans sa famille. Il est à bord depuis 9 mois. Il est sur le Bougainville depuis son lancement.

Nous devons arriver dans la soirée à Pusan. L'agent portuaire propose un taxi pour ceux qui voudraient aller en ville. Il propose un forfait aller/retour à 180 euros ! Pour une personne seule c'est vraiment trop cher. Pendant cette escale les officiers sont très occupés, ils ne pourront pas dégager de temps pour sortir. Il y a les zefs mais pour eux c'est le prix qui va être trop élevé. On verra demain

Je vais faire un tour de pont. La mer est toujours aussi calme avec cette brume qui ne quitte jamais l'horizon. Le temps est idéal. Frais et ensoleillé. Pour la première fois, je peux lire à la proue dans un silence total.

Nous devons avoir le pilote vers 19 h.

Dans l'après-midi je peux m'installer à la passerelle sur l'aileron bâbord. Mon petit fauteuil me rend vraiment service, grâce à lui je peux m'installer partout pour lire. C'est très rare qu'il n'y ait pas de vent, Depuis 2 jours on a une mer d'huile, une chance que nous ne naviguions pas à la voile ! (je sais c'est nul, mais ça me fait rire)

Le commandant est présent, la visibilité n'est pas excellente et le coin est très fréquenté. Il attend les ordres du Port de Pusan.

Vers 16 h 30, il apprend que nous n'avons pas de place pour l'instant. La venue du pilote est repoussée aux alentours de 22 h 30. Si l'heure est respectée, nous pouvons être à quai 2 h plus tard.

Pour l'instant, nous sommes tout près de Pusan, nous ne pouvons pas continuer à avancer. Le commandant décide de  trouver un endroit pour nous mettre à la dérive. Le mouillage n'est pas possible, les fonds sont trop profonds pour jeter l'ancre. Ils sont de 100 m environ. Au-delà de 50 m c'est assez compliquer de trouver à l'accrocher.

Il est 19 h Les moteurs sont éteints, Dan et  Guillaume surveillent. En 2 h nous devrions dériver de 2000 miles environ ce qui n'est pas grand-chose. Nous sommes en sécurité, les autres bateaux savent que nous sommes "planqués".

L'équipage souhaite que l'heure d'arrivée ne change pas, demain il y aura une grosse journée de travail, il faut dormir un peu. Les marins ont l'habitude mais à Pusan c'est particulier. Les problèmes techniques sont très nombreux sur le BOUGAINVILLE. Les sociétés qui l'ont construit et qui font la maintenance sont en Corée. Demain le bateau va fourmiller de techniciens de toutes sortes. Il va falloir les gérer au mieux, surtout à la machine qui aura un maximum d'intervenants.

Au dîner tout le monde est présent. C'est la dernière fois que Félix fait son service. Demain son remplaçant sera sur le bateau de bonne heure pour recevoir les consignes. Nous allons le regretter. Nos remerciements sont amicaux et sincères.

Il est 23 h, par mon sabord je vois les lumières de Pusan. C'est l'avantage de ne pas avoir la vue bloquée par les conteneurs.

Je monte assister à l'arrivée du bateau dans le port. Nous avons deux pilotes coréens qui parlent doucement mais en coréen. Leur anglais est tellement mauvais que le capitaine et le commandant leur font répéter chaque phrase.

La baie dans laquelle nous pénétrons est vaste et encombrée de plusieurs îles. Juste au milieu de l'entrée il y en a une petite qui oblige les bateaux à faire des manœuvres de contournement.

Vous l'avez sans doute deviné, le commandant râle " je ne comprends pas qu'ils ne fassent pas sauter cette île !" Dans ces moments-là, surtout ne pas alimenter ses idées radicales de simplifications. Attendre quelques secondes suffit pour le voir sourire en coin. Il vient régulièrement dans ce port, je parierais bien qu'il fait cette remarque à chaque fois. Tant qu'il n'apporte pas des explosifs…

La côte est habitée et très éclairée. Je vois un grand pont dont les haubans sont couverts de milliers d'ampoules.

Pas de petits bateaux furtifs dans tous les coins, seulement des gros bateaux très visibles. Nous avançons lentement, il ne faut pas emporter un bout d'île. Cela ne ferait rire personne mais vu du haut de la passerelle, le BOUGAINVILLE est tellement énorme qu'il donne l'impression de pouvoir écraser une île comme une motte de terre, en le sentant à peine.

Finalement pour sa dernière rotation, avant de partir en retraite, peut-être que le commandant Giguet pourrait tenter le coup. Ce qui le découragera sans doute c'est l'idée de la montagne de déclarations à faire après, il déteste les papiers.

Les pilotes coréens courent partout, ils passent d'un aileron à l'autre en s'arrêtant quelques secondes devant les instruments pour donner une instruction au timonier. Je n'avais pas encore vu cette méthode de pilotage.

Dès que le bateau est à quai, ils se précipitent sur le commandant pour lui faire signer leurs documents officiels et le capitaine les raccompagne.

Problème, l'échelle de coupée ne peut pas être accrochée au quai. Il faut faire déplacer un portique. Ce sont les pilotes qui auraient dû vérifier ce point. Ils sont déjà loin, ils sont descendus de l'autre côté par la mer.

À minuit et demie, après plusieurs heures de travail intense personne n'a envie de ce genre de contretemps. Surtout que tous les coréens disposés sur le quai veulent absolument commencer à travailler.

Dans ce genre de situation, le commandant oublie de râler. Le professionnel expérimenté résout d'abord les problèmes.

Les talkies crépitent dans tous les sens. Le grand portique se déplace et dégage l'espace nécessaire pour arrimer la marche d'accès à l'échelle.

Je laisse le commandant fermer la passerelle. Nous allons rester dans ce port au moins une journée et demie.